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據(jù)數(shù)據(jù)分中心的技術(shù)人員介紹，中心現(xiàn)有兩套核心業(yè)務，一套為海關(guān)預錄入系統(tǒng)，其業(yè)務系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心，烏魯木齊分中心主要保障網(wǎng)絡通暢；一套為卡口系統(tǒng)，包括倉庫卡口以及國門卡口，所有出入境車輛必須將通過卡口系統(tǒng)才可放行通關(guān)。在主動擁抱新興技術(shù)的同時，數(shù)據(jù)分中心早在3年前就積極部署IT運維產(chǎn)品，以尋求IT管理的智能化。但是，這款產(chǎn)品的功能改進，以及廠商配套的服務能力卻出現(xiàn)了意想不到的“后遺癥”。

 

首先，原有運維平臺無法應對業(yè)務不斷增長的情況，一些針對數(shù)據(jù)化、精細化、分級化和角色化的功能還需要再次定制開發(fā)，而開發(fā)費用甚至超出了之前的采購成本。

 

其次，該網(wǎng)管軟件缺少本地化服務，數(shù)據(jù)分中心的運維人員在出現(xiàn)問題時難以得到及時、有效地處理和幫助。

 

最后，隨著IT步入大數(shù)據(jù)時代，運維監(jiān)控系統(tǒng)每分鐘要進行上萬個數(shù)據(jù)采集，而對海量數(shù)據(jù)需要進行處理和分析才有價值，技術(shù)人員需要擺脫人工分析，解決這項工作挑戰(zhàn)。

 

未來的電子口岸管理，對于烏魯木齊對外貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展跨境電子商務至關(guān)重要。這其中必將以物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)運用為支撐，而頻繁的數(shù)據(jù)交換、龐大的信息共享，都將對運維管理能力提出高一級的要求。針對以上分析，數(shù)據(jù)分中心最終決定，需要搭建一套基于大數(shù)據(jù)分析的智能運維管理系統(tǒng)。

 

 

結(jié)合上述需求，北塔軟件派出了經(jīng)驗豐富的工程師，對數(shù)據(jù)分中心的實地環(huán)境進行了多次勘測調(diào)研。前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)分中心擁有核心網(wǎng)絡設備約50臺、主機約50臺，同時還要對新疆17個口岸、90個監(jiān)管倉庫的卡口系統(tǒng)進行運維保障，而這些業(yè)務系統(tǒng)卻無法“事前”判斷其健康狀況。因此，要樹立智慧管理的目標，就需要在基礎監(jiān)控、故障告警和系統(tǒng)展現(xiàn)的基礎上，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的IT運維。

 

針對上述需求，北塔軟件提出了基于北塔BTSO的相應解決方案：

 

首先利用北塔BTSO解決了基礎監(jiān)控問題，這包括實現(xiàn)對數(shù)據(jù)分中心的網(wǎng)絡設備、主機、數(shù)據(jù)庫、標準應用的實時監(jiān)控，以及各個運維對象的業(yè)務關(guān)聯(lián)。

 

其次，通過定制化的展示功能，采用“紅、黃、綠”等不同顏色表示網(wǎng)絡設備和線路負載壓力的評估狀況，讓運維人員對全網(wǎng)網(wǎng)絡設備負載、線路通斷、線路負載有了直觀的了解。

 

最后，發(fā)揮北塔BTSO以數(shù)據(jù)為核心的運維模式，通過智能化、自動化的手段，深入挖掘運維數(shù)據(jù)的價值，為日常運維提供決策依據(jù)和趨勢分析。

 

對于北塔BTSO產(chǎn)品的實施效果，數(shù)據(jù)分中心的運維人員表示：“與傳統(tǒng)運維以事件為核心、側(cè)重故障定位的運維體系不同，BTSO以運維數(shù)據(jù)為基礎，以智能運維為核心，可以幫助我們挖掘運維數(shù)據(jù)的價值。而其能夠提供高達470億字段的大數(shù)據(jù)采集和存儲能力，為電子口岸各套業(yè)務系統(tǒng)的智能分析提供了強大處理平臺。”

 

 

5月，新疆電子口岸在烏魯木齊市正式啟動，標志著新疆口岸建設借助現(xiàn)代信息技術(shù)進入了一個新的階段。一個“門戶”入網(wǎng)、“一卡通”、一種認證登錄和“一站式”服務等功能的實現(xiàn)，滿足口岸各參與者對信息的綜合需求，提升了口岸管理水平，降低了物流成本，提高了地區(qū)綜合競爭力，促進了地方經(jīng)濟發(fā)展。而作為其信息化建設的主力軍，數(shù)據(jù)分中心在IT運維領(lǐng)域的探索和實踐也得到了各級領(lǐng)導和用戶的認可，其震撼的展示效果，甚至得到了西亞各國參觀代表的一致稱贊。